NI每隔三个月都会发布一个新的FlexLogger版本。FlexLogger基于直观的工作流程和集成的数据管理功能，测试系统当然也必须随之进化来适应新的需求，AS（Advanced Driving Assistant System，车市寒冬仍在持续，为此，大量的测试作业不可避免，与裁员消息一起出现的还有车企转型潮，采取各项举措缓解增量压力。汽车巨头及零部件厂商也在通过转型变革谋求新发展，可帮助汽车测试部门快速捕捉且记录完整的数据。
时间到了2019年末，本质上是传统汽车无法激起人们新的购买欲。为适应快速变化的市场需求，高级驾驶辅助系统）——泛指利用传感器、摄像头、雷达等技术对车内外状态监测，裁员潮并非只是因为新车的销量下滑，则是保证驾驶安全的关键一环。随着自动驾驶系统逐步从L2升级至L3、L4 +，由此带来数据的爆炸式增长。NI开发了基于配置的数据记录软件FlexLogger，
现代汽车最新的战略发展规划——2025战略（Strategy 2025）中提到，在自动驾驶方面，预计到2025年，现代汽车旗下所有车型都可搭载L2和L3级自动驾驶系统，以及可用于泊车的高级驾驶员辅助系统（ADAS）。
辅助驾驶领域另外一个高段位玩家法雷奥也是NI的合作伙伴。1991年，法雷奥以倒车超
HIL（Hardware-in-the-Loop ，硬件在环 ）是一种用于复杂设备控制器的开发与测试技术。通过HIL测试，机器或系统的物理部分被仿真器所代替，这种方法并被广泛运用于汽车测试中。
NI亚太区汽车市场战略经理贾青超表示：“特别值得一提的，FlexLogger最近更新的版本中新增加的插件开发工具包，可以很方便地集成第三方I/O，便于进行复杂的分析。还能支持高速度、高精度的PXI模块，这一系列的更新可以大大地加快以及优化测试的流程。”
FlexLogger在航空航天、汽车、工业等各种需要处理复杂数据的领域都能发挥巨大的优势，贾青超列举了两个案例，NASA的一个飞行团队和现代汽车的耐久性测试团队都是FlexLogger的“重度使用者”。
HIL测试在ADAS环境中面临着什么挑战呢？现代奥创（Hyundai Autron）电控系统部团队负责人BeomSeop Kim表示：“我们对系统进行HIL测试的时候，遇到3大挑战：首先，通信线的长度受到限制。其次，高级仿真平台供应商的多样化。最后，HIL需要较高的成本和较长的开发周期。”
随着汽车对安全性要求的不断提升，ADAS系统越来越复杂，由此导致测试难度加大，测试时间也越来越长。NI（National Instruments）通过提供软件定义的平台，致力于让？6？7汽车的特性？6？7分析、？6？7验证？6？7生产？6？7测试更加灵活和简单。在11月中旬举行的NI年度用户大会NIDays Asia上，NI重磅发布数据记录软件FlexLogger的最新功能、4GHz车载雷达测试系统（VRTS）等，为行业注入创新活力。
现代奥创与NI的合作，取得了显著的成绩：系统的开发周期从18个月缩短到了3个月， 总维护成本降低了30%。
BeomSeop Kim继续说道：“我们必须保证测试平台的可扩展性和灵活性，因此我们通过使用NI提供的 PXI、CompactRIO和CompactDAQ来开发HIL系统，从而有效地减少了控制单元之间通信的复杂度，并且能够减少系统开发的时间。”
近期评论