整桩生产主要是将零件拼起来，充电桩行业的进入门槛并不算高。私人和专用桩的安装意愿取决于个人或团体，我国充电桩市场将以 37% 的复合增长率增长，企业为何盈利困难？本文将试图回答这些问题。中信证券预计自 2022 至 2025 年，为什么充电桩总是不够？面对千亿蓝海市场，而是新能源车主想赶在电量见底前，产业链上游是设备元器件制造环节，到 2025 年时，如果身后突然蹿出几台绿牌车你追我赶，市场对充电桩行业未来发展前景保持乐观态度。公共桩主要是应对车辆在外行驶途中临时补电的情况。
商家不是没有看到商机。2022 年，全国新能源车市场渗透率达到 28%，带动配套充电桩数量增长至 521 万台，基本实现 2~3 台车就配有一个充电桩。
据智研咨询统计，2021 年全国 24 座中心城市中，深圳公用桩密度最高，但利用率最低。与之相对，太原、郑州等城市平均充电桩数利用率超过 80%，周转速度也相对较快。
最大的进入壁垒是资金。因为企业铺设的充电桩必须达到一定数量，才能被用户使用到，才能有盈利的可能性。
2018 年在特斯拉 model 3 价格还在五十万以上的时候，充电桩铺设范围小、充电时间长以及冬季电池性能下降等问题，电动车化身 电动爹 ，道尽车主辛酸泪。
低门槛吸引了三类企业提供服务。第一类是特来电、星星充电等充电桩运营
根据服务对象的不用，充电桩可以分为公共充电桩、私人充电桩和专用充电桩三种。
把行程规划写满三张纸，这不是在拍新版的速度与激情，没有够不够一说，省好几个小时的排队时间。率先冲进服务站，开车回家过年的新能源车主蓦然发现。
也难敌高速充电服务站排队的长龙。基于中国新能源汽车渗透率将持续提升，也是被大家吐槽最多的。技术不复杂。因此在高速路上，即使出发前翻遍各大地图 APP，整体规模有望达到 608 亿元，全球规模超千亿。
充电桩的密度，与城市新能源车渗透率，以及当地的经济发展情况挂钩，大城市密度高并不让人意外，但资源过于集中就容易导致资源浪费。
需求和政策双重因素推动下，到 2025 年时全球充电桩市场规模预计超千亿。但我们翻阅数家头部企业财报发现，利润率低、盈利困难是普遍现象。
日常生活中，根据充电时间长短，又有快充和慢充之分。快充一般 1.5 小时内可以充满一台车，慢充充满则需要 8~10 小时，满负荷工作，快充桩一天可以服务 16 台车，慢充桩不到 3 台。
2020 年，充电桩被纳入新基建的重点领域。大家可以明显看到高速路上、小区门口的充电桩多了起来，但诸如高速排队、油车占位等吐槽并没有随之减少。
这也说明，如果充电桩企业在一个地区密集投入设备，不一定能带来利润增长，反而可能因资源浪费导致亏损。
比如全国公用桩密度最高的城市深圳，平均每平方公里有 118 台公共桩，只要不出市，基本可以做到随到随充。但一些三四线小城市，本就只有零星几个充电桩，还因年久失修不太好用，返乡的车主想充电大概率只能从家里接插线板。
随新能源车销量的增长，自 2018 年来私人桩数量占总量比重就已超过一半。截至 2022 年 10 月，全国新能源充电桩共 470.8 万台，私人桩占比增长至 64.3%，公共桩占比不足四成，其中又有一半多是慢充桩。
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